Газификация техники - НПЭФ "СИПАР"

НПЭФ "СИПАР"
Title
Перейти к контенту

Газификация техники

    На просторах интернета и в разговорах автомобилистов можно встретить множество как мифов, так и достоверных фактов об автомобилях оснащенных газовым оборудованием. Речь может идти о взрывоопасности оборудования, о плохой тяге "на газе", об убитых двигателях и о многом другом. Расставим все по своим местам.

1. Взрывобезопасность

    Современное ГБО, установленное в соответствии с нормами, обеспечивает полную безопасность водителя, пассажиров и прохожих в любых условиях, будь то летняя жара в пробке, ДТП и даже пожар! Как обеспечивается безопасноть и о правильной установке ГБО мы подготовим и опубликуем статью с примерами и фотографиями. Кроме того, стоит знать следующий факт: температура воспламенения бензина = 257°C, пропана = 470°C, метана = 595°C! Плюс к этому, метан значительно легче воздуха и быстро улетучивается вверх в атмосферу. А что касается баллонов и трубопровода высокого давления, то тут запас прочности колоссален, они обеспечивают герметичность даже в случае деформации при ДТП (при этом нужно умудриться деформировать баллон с огромной толщиной стенки, превышающей любую металлическую деталь кузова автомобиля). Изходя из температур воспламенения и условий хранения в автомобиле, самое опасное топливо - это бензин, за ним следует пропан(СНГ), самое безопасное - метан(КПГ).

2. Расход и мощность

    Современное газовое оборудование, при квалифицированной установке на автомобиль, обеспечивает расход и мощность, приближенную к работе на бензине. Причем отклонение этих двух параметров в ряде случаев может быть не в пользу бензина и колеблется в районе не более 5-7% для систем 4-го поколения и около 10-15% для систем 1-го поколения. Водитель ощущает некоторую потерю мощности только на метане. Но имеется возможность сделать небольшую добавку бензина на высоких оборотах (или переход на бензин на высоких оборотах) для комфортных обгонов на трассе, от водителя не требуется при этом никаких действий.

3. Ресурс двигателя

    Много мифов ходит об уменьшении ресурса двигателя и его компонентов при работе на газе.

  • Температурный режим сгорания газа несколько отличается от бензинового, в связи с чем быстрее выходят из строя некачественные свечи зажигания. Хорошие свечи зажигания "ходят" немногим меньше, чем на бензине, а специализированные под газ работают без нареканий и на газе и на бензине. Плюс к этому газ тяжелее поджечь, что накладывает ограничения на использование поддельных некачественных свечей!
  • Газ горит медленнее, чем бензин, его октановое число составляет 100-105 для пропана и 110-120 для метана. В связи с этим для пропана необходимо более раннее зажигание, а для метана еще более раннее. Решается путем установки вариатора угла опережения зажигания. Он обязательно необходим для метана. Для пропана, как правило, не требуется, бензиновый компьютер современного авто способен подстроить угол опережения зажигания близко к необходимой величине. Но все же с вариатором УОЗ авто едет динамичнее и "эластичнее" и на пропане.
  • Кроме динамики, вариатор сохранит клапана двигателя при работе на метане, так как уменьшится температура выхлопных газов. На пропане, в абсолютном большинстве случаев, проблемы с клапанами возникают из-за "косяков" установщика и настрорйщика! Правильно установленный и настроенный "пропан" клапана портит не более, чем бензин.
  • Абсолютное большинство установщиков ГБО засверливает впускные коллектры (под штуцера подачи газа) не снимая их с автомобиля. В этом можно убедиться спросив у них напрямую, или посмотрев видео в YouTube от представителей крупных поставщиков ГБО или крупных установщиков. И как бы они не изловчались с пылесосами и тряпками (а большинство не утруждает себя и этим!), стружка все равно попадет в цилиндры двигателя, нарушив его работу и ускорив выход из строя. Мы в обязательном порядке снимаем впускные коллектора, сверлимся, нарезаем резьбу, промываем и продуваем их, только после этого ставим на место. Это делает процесс установки ГБО более продолжительным, но спасает Вас от скорого капитального ремонта двигателя.

    Помимо вышеперечисленных нюансов, газовое топливо имеет и ряд очевидных преимуществ:

  • отсутсвует смывание масленной пленки со стенок цилиндра, соответственно обеспечивается меньший износ двигателя.
  • высокий эквивалент октанового числа делает работу мотора мягче, тише, чем на 98 бензине, полностью исключает детонацию, то есть резко уменьшает ударную нагрузку на детали мотора. Это свойство дает больше простора для форсажа турбированных моторов и "атмосферников" с высокими степенями сжатия.
  • отсутсвие присадок, примесей и загрезнений, что исключает отложения на стенках цилиндра, дне поршня, клапанах, коллекторах. Моторное масло дольше сохраняет свою чистоту и свойства.
  • в связи с этим, при грамотном подходе, ресурс двигателя при работе на газе не уступает, а превосходит ресурс при работе на бензине!

    Учитывая все вышеозвученное, современное квалифицированно установленное и грамотно настроенное ГБО не уменьшает мощность двигателя, не уменьшает его ресурс, и является даже более безопасным, чем пары бензина в штатном бензобаке. Но тут стоит сделать упор на словах "квалифицированно установленное".

    Не стоит доверять свою безопасноть людям, которые экономят на ней...

    Устанавливая ГБО у нас, вы можете быть уверены, что процесс установки будет выполнен именно так, как должен быть, со снятием коллектора, с пропайкой всех электросоединений. В Ваших интересах на каждом рабочем посту установлены камеры видеонаблюдения, производится запись и хранение видеоматериала. Так что в случае сомнений, вы можете убедиться в нашей честности.
Производим установку газобаллонной аппаратуры на автомобили для работы на газе (пропан-бутановой смеси или метане).
  • 1-е, 4-е поколения газотопливной аппаратуры
  • Оборудование сертифицированно
  • Фирма работает напрямую с представителями крупнейших мировых производителей газобаллонного оборудования ALEX, LOVATO, TOMASETTO, BRC, OMVL, LANDI RENZO, TAMONA, ATIKER, BIGAZ, RAIL, E.N.K., STAKO, FLASH LUBE, БАЛСИТИ, DIGITRONIC, "АЛЬФА" и др.
  • На установленное оборудование даётся гарантия один год, гарантийное и послегарантийное обслуживание, диагностика, программирование, регулировка, опрессовка, ремонт
  • Консультации, заключения специалистов, помощь в проведении экспертиз по автотранспортной технике, включая систему питания газомоторных и гибридных автомобилей
  • Системы охлаждения клапанов
  • Оригинальные "газовые" свечи зажигания BRISK SILVER
  • Автодиагностика автомобилей как с ГБО, так и без него
  • Другие виды ремонта автомобилей
  • Индивидуальный подход и невысокие цены при одновременном обеспечении высокого качества и безопасности
  • Максимальный охват ассортимента
  • Большой складской запас по запчастям и расходным материалам для ГБО распространенных производителей

   Имеем индивидуальное клеймо на проведение технического освидетельствования баллонов, полный комплект собственного оборудования для установки, опрессовки и обслуживания ГБО.
   Проводим инструктажи по ТБ и ПЭ водителей автомобилей, работающих на КПГ (метане) и СНГ (пропан-бутане).
   На данный момент нами оснащено газовым оборудованием более 1000 автомобилей , из них более 250 для работы на метане, несколько газодизелей, а так же десяток трехтопливных автомобилей (бензин, пропан-бутан и метан). Среди них марки от ГАЗ и ВАЗ до BMW, PORSCHE, JAGUAR и CHRYSLER.
НПЭФ "СИПАР"    2011-2019
Назад к содержимому