О переводе на газовое топливо. Мифы и реальность - НПЭФ "СИПАР"

Научно-производственная
экологическая  фирма
Экология
Безопасность
Инновации
Экономия
СИПАР
Перейти к контенту

Главное меню:

О переводе на газовое топливо. Мифы и реальность

   На просторах интернета и в разговорах автомобилистов можно встретить множество как мифов, так и достоверных фактов об автомобилях оснащенных газовым оборудованием. Речь может идти о взрывоопасности оборудования, о плохой тяге "на газе", об убитых двигателях и о многом другом. Расставим все по своим местам.
1. Взрывобезопасность

    Современное ГБО, установленное в соответствии с нормами, обеспечивает полную безопасность водителя, пассажиров и прохожих в любых условиях, будь то летняя жара в пробке, ДТП и даже пожар! О том, как обеспечивается безопасноть и о правильной установке ГБО можно прочесть в разделе "Нормативы и техническое обслуживание". Кроме того, стоит знать следующий факт: температура воспламенения бензина = 257°C, пропана = 470°C, метана = 595°C! Плюс к этому, метан значительно легче воздуха и быстро улетучивается вверх в атмосферу. А что касается баллонов и трубопровода высокого давления, то тут запас прочности колоссален, они обеспечивают герметичность даже в случае деформации при ДТП (при этом нужно умудриться деформировать баллон с толщиной стенки в десяток раз выше, чем у любой металлической детали кузова автомобиля). Изходя из температур воспламенения и условий хранения в автомобиле, самое опасное топливо - это бензин, за ним следует пропан(СНГ), самое безопасное - метан(КПГ).
2. Расход и мощность

   Современное газовое оборудование, при квалифицированной установке на автомобиль, обеспечивает расход и мощность, приближенную к работе на бензине. Причем отклонение этих двух параметров в ряде случаев может быть не в пользу бензина и колеблется в районе не более 5% для систем 4-го поколения и не более 10-15% для систем 1-го и 2-го поколения.
3. Ресурс двигателя

    Много мифов ходит об уменьшении ресурса двигателя и его компонентов при работе на газе.
  • Температурный режим сгорания газа несколько отличается от бензинового, в связи с чем быстрее выходят из строя некачественные свечи зажигания. Хорошие свечи зажигания "ходят" немногим меньше, чем на бензине, а специализированные под газ работают без нареканий и на газе и на бензине.
  • Газ горит медленнее, чем бензин, эквивалент его октанового числа составляет 102-106 для пропана и 110-120 для метана. В связи с этим для пропана необходимо более раннее зажигание, а для метана еще более раннее. Решается путем установки вариатора угла опережения зажигания. Для пропана вариатор, как правило, не требуется, бензиновый компьютер, как правило, способен подстроить требуемый угол опережения.
  • Газ более "сухой" чем бензин, потому на впускные клапана ложится чуть большая тепловая нагрузка и повышенное трение, что может проявить себя при пробегах на газе более 200 тысяч километров, а может и не проявиться вовсе, что зависит от конструкции мотора. Потому, мы предлагаем клиентам, которые очень много эксплуатируют свой автомобиль, установку системы для охлаждения клапанов.
  • Абсолютное большинство установщиков ГБО засверливает впускные коллектры (под штуцера подачи газа) не снимая их с автомобиля. Как бы они не изловчались с пылесосами и тряпками, стружка все равно попадет в цилиндры двигателя, нарушив его работу и ускорив выход из строя . Мы в обязательном порядке снимаем впускные коллектора, сверлимся, нарезаем резьбу, продуваем их и промываем бензином, только после этого ставим на место. Это делает процесс установки ГБО более длинным, но спасает от скорого капитального ремонта двигателя.
    Помимо вышеперечисленных нюансов, газовое топливо имеет и ряд преимужеств:
  • отсутсвует смывание масленной пленки со стенок цилиндра, соответственно обеспечивается меньший износ двигателя;
  • высокий эквивалент октанового числа делает работу мотора мягче, чем на 98 бензине, полностью исключает детонацию, то есть резко уменьшает ударную нагрузку на детали мотора. Это свойство дает больше простора для форсажа турбированных моторов и "атмосферников" с высокими степенями сжатия;
  • отсутсвие присадок и загрезнений, что исключает отложения на стенках цилиндра, дне поршня, клапанах, коллекторах. По той же причине моторное масло может эксплуатироваться гораздо дольше без потери свойств;
  • в связи с этим, ресурс двигателя при работе на газе, может превосходить ресурс при работе на бензине (при установке системы охлаждения клапанов).
    Учитывая все вышеозвученное, современное квалифицированно установленное и грамотно настроенное ГБО не уменьшает мощность двигателя, не уменьшает его ресурс, и является даже более безопасным, чем пары бензина в штатном бензобаке. Но тут стоит сделать упор на словах "квалифицированно установленное".
    Не стоит доверять свою безопасноть людям, которые экономят на ней...


 
Поиск
НПЭФ "СИПАР" 2016 г.
Назад к содержимому | Назад к главному меню